EZT 35WE „Impuls”

Dane techniczne pojazdów typu 35WE „Impuls” eksploatowanych przez SKM (numery operacyjne 501-509)

Dane ogólne

• Projekt: 2011, NEWAG S.A. Nowy Sącz,
• Producent: NEWAG S.A. Nowy Sącz,
• Układ: wózek silnikowy klasyczny + wózek toczny Jacobsa + wózek toczny Jacobsa + wózek silnikowy klasyczny + wózek silnikowy klasyczny + wózek toczny Jacobsa + wózek toczny Jacobsa + wózek silnikowy klasyczny,
• Wagony połączone harmoniami firmy Hűbner – wewnętrzną i zewnętrzną.
• Parametry podstawowe
• Prędkość konstrukcyjna 160 km/h,
• Prędkość eksploatacyjna 160 km/h,
• Przyspieszenie przy obciążeniu maksymalnym do prędkości 40 km/h: 1,0 m/s2,
• Przyspieszenie 0 – 100 km/h bez obciążenia: 34 sekundy,
• Przyspieszenie 0 – 160 km/h bez obciążenia: 79 sekund,
• Opóźnienie hamowania: 1,0 m/s2,
• Masa własna: 197 t,
• Długość 113,6 m,
• Maksymalny nacisk zestawu kołowego na tor 200 kN,
• Sterownie wielokrotne w technologii cyfrowej firmy MEDCOM,
• Pojazd spełnia wymagania Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności dotyczącej dopuszczalnych poziomów emisji hałasu przez tabor kolejowy wszystkich rodzajów,
• Pojazd spełnia wymagania Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności dotyczącej bezpieczeństwa w tunelach.

Parametry napędu

• Napięcie zasilania: 3000 V DC,
• Odbieraki prądu: DSA 150.07 firmy Stemmann,
• Typ silnika trakcyjnego: asynchroniczny 3-fazowy firmy TSA, TMF 50-29-4,
• Układ osi: Bo’2’2’Bo’+Bo’2’2’Bo’,
• Przekształtniki trakcyjne w technologii IGBT (1 falownik na 2 silniki) firmy MEDCOM,
• Moc ciągła pojazdu: 3200 kW,
• Max moc pobierana z sieci trakcyjnej 4000 kW,
• Liczba silników trakcyjnych: 8.
• Hamulce i pneumatyka
• układ pneumatyczny i hamulcowy produkcji firmy Knorr-Bremse

Nadwozie

• Przystosowane do obsługiwania przystanków z peronami o wysokości ponad poziomem główki szyny 760 – 960 mm, wysokość podłogi w drzwiach 800 – 850 mm ponad poziomem główki szyny. Dodatkowe stopnie służbowe dla wsiadania obsługi z poziomu gruntu oraz ewentualnej ewakuacji pasażerów,
• Pojazd spełnia wymagania Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności w sprawie dostępności kolei przez osoby o ograniczonych możliwościach ruchowych,
• Wytrzymałość pudła zgodna z normą PN-EN 12663:2002, kategoria P-II zespoły wagonowe oraz spełnia scenariusze zderzeniowe wg PN-EN 15227:2008 kategoria C-I,
• Wykładziny wnętrza z kształtek z tworzyw sztucznych,
• Okna uchylne zabezpieczone zamkami przy działającej klimatyzacji,
• Ilość drzwi: 24 (12 na stronę), zwiększona szerokość drzwi do 1400 mm,
• Drzwi odskokowo przesuwne firmy ULTIMATE, otwierane przełącznikami sensorowymi z pamięcią naciśnięcia przycisku otwierania i zabezpieczone czujnikami i fotokomórką przed ściśnięciem pasażera,
• Wejście do kabiny maszynisty przez przedział pasażerski i przedział szaf elektrycznych,
• Ostoja spawana,
• Szkielet z profili stalowych,
• Poszycie spawane z blach stalowych,
• Poszycie części czołowej z tworzywa sztucznego,
• Szyby czołowe wielowarstwowe, klejone z ogrzewaniem nawiewnym i elementem grzejnym w masie szyby,
• Szyby boczne hartowane i zespolone,
• System poręczy i słupków do trzymania się dla pasażerów,
• Półki bagażowe,
• Kasety na reklamy,
• Szafa niskiego napięcia oraz szafa wysokiego napięcia umieszczona za kabiną maszynisty oraz w części środkowej pojazdu,
• Sprzęg automatyczny systemu Scharfenberga umieszczony na wysokości 1025mm + 15mm – 5mm zgodnie z normą PN-EN-15020 z roku 2011,
• Miejsc siedzących: 288,
• Miejsc stojących: 615 (5 os./m2).

Urządzenia pomocnicze

• obwody niskiego napięcia 24 V DC,
• obwody pomocnicze 3×400 V 50 Hz,
• 2 przetwornice statyczne produkcji firmy MEDCOM,
• Urządzenia klimatyzacyjne prod. Thermo King, zgodne z normą PN-EN 14750 z roku 2006, kategoria B pojazdów podmiejskich,
• Elektroniczny rejestrator zdarzeń i parametrów pracy pojazdu produkcji ATM,
• Licznik energii elektrycznej LE3000plus firmy Elester,
• Monitoring CCTV z rejestracją firmy NEWAG,
• System Pobierania Opłat za Przejazdy Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie,
• Trzy automaty biletowe na pojazd,
• Wyświetlacze elektroniczne,
• Monitory reklamowe,
• Zapowiadanie automatyczne przystanków,
• Instalacja łączności pasażer – maszynista,
• System zliczania podróżnych,
• Komputer sterujący, integrujący elektroniczne systemy pojazdu firmy Macro-System,
• Podesty dla niepełnosprawnych,
• Oświetlenie jarzeniowe i diodowe,
• Reflektory halogenowe i czerwone – diodowe.

Podwozie

• Wózki typu 27RSNd (napędowy klasyczny) i 72RSTd (toczny Jacobsa);
• Usprężynowanie I stopnia: sprężyny stalowe,
• Usprężynowanie II stopnia: sprężyny pneumatyczne (poduszki powietrzne),
• Amortyzatory hydrauliczne,
• Zestawy kołowe monoblokowe,
• Średnica kół tocznych: 840 mm,
• Średnica kół napędowych: 840 mm,
• Minimalny promień toru: 100 m (na torach technicznych dla nieobciążonego pojazdu przy prędkości 10 km/h),
• Instalacja hamulcowa:
• Hamulec podstawowy pneumatyczny tarczowy na każdym kole zestawu kołowego,
• Hamulec elektropneumatyczny,
• Hamulec awaryjny pneumatyczny,
• Hamulec elektrodynamiczny,
• Hamulec postojowy sprężynowy,

Zastosowane materiały spełniają Polską Normę PN-K-02511 z roku 2000 „Tabor kolejowy. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe materiałów. Wymagania.”
Pojazd został przygotowany do montażu urządzeń Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem ETCS.
Pojazd posiada świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego nr T/2012/0413, wydane przez Urząd Transportu Kolejowego.

Średnie zużycie energii na kilometr 11,37 kWh/km,
Średnia energia rekuperowana na kilometr 4,19 kWh/km*,

Dane z przejazdu trasy Warszawa Zachodnia peron 8 – Legionowo Piaski – Warszawa Zachodnia peron 8 dla prędkości komunikacyjnej (uwzględniającej postoje na przystankach pośrednich) 36,8 km/h.
* – Energia rekuperowana zależy od innych pojazdów pobierających energię na danym obszarze zasilania.

Michał Pieńkowski, Piotr Zagozdon, październik 2012.