EZT 27WE „Elf”

Dane techniczne pojazdów typu 27WE „Elf” eksploatowanych przez SKM (numery operacyjne 401-413)

Dane ogólne

Projekt: 2010, Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA Holding,
Producent: Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA Holding,
Układ: wózek silnikowy klasyczny + wózek toczny Jacobsa + wózek silnikowy Jacobsa + wózek toczny Jacobsa + wózek silnikowy Jacobsa + wózek toczny Jacobsa + wózek silnikowy klasyczny,
Wagony połączone harmoniami – wewnętrzną i zewnętrzną.

Parametry podstawowe

Prędkość konstrukcyjna 160 km/h,
Prędkość eksploatacyjna 160 km/h,
Przyspieszenie przy obciążeniu maksymalnym do prędkości 40 km/h: 1,2 m/s2,
Przyspieszenie 0 – 100 km/h bez obciążenia: 28 sekund,
Przyspieszenie 0 – 160 km/h bez obciążenia: 70 sekund,
Opóźnienie hamowania: 1,0 m/s2,
Masa własna: 190,5 t,
Długość 107,85 m,
Maksymalny nacisk na tor 185 kN,
Sterownie wielokrotne w technologii cyfrowej firmy Lokel,
Pojazd spełnia wymagania Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności dotyczącej dopuszczalnych poziomów emisji hałasu przez tabor kolejowy wszystkich rodzajów,
Pojazd spełnia wymagania Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności dotyczącej bezpieczeństwa w tunelach.

Parametry napędu

Napięcie zasilania: 3000 V DC,
Odbierak prądu: DSA 150-PKP,
Typ silnika trakcyjnego: asynchroniczny 3-fazowy firmy TSA TMF 50-29-4,
Układ osi: Bo’2’Bo’2’Bo’2’Bo’,
Przekształtniki trakcyjne w technologii IGBT (1 falownik na 2 silniki) firmy Ingeteam,
Moc ciągła pojazdu: 3200 kW,
Max moc pobierana z sieci trakcyjnej 4000 kW
Liczba silników trakcyjnych: 8.

Nadwozie

Przystosowane do obsługiwania przystanków z peronami o wysokości ponad poziomem główki szyny 760 – 960 mm, wysokość podłogi w drzwiach 800 – 850 mm ponad poziomem główki szyny. Dodatkowe stopnie służbowe dla wsiadania obsługi z poziomu gruntu oraz ewentualnej ewakuacji pasażerów,
Pojazd spełnia wymagania Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności w sprawie dostępności kolei przez osoby o ograniczonych możliwościach ruchowych,
Wytrzymałość pudła zgodna z normą PN-EN 12663:2002, kategoria P-II zespoły wagonowe oraz spełnia scenariusze zderzeniowe wg PN-EN 15227:2008 kategoria C-I,
Wykładziny wnętrza z kształtek z tworzyw sztucznych,
Okna uchylne zabezpieczone zamkami przy działającej klimatyzacji,
Drzwi odskokowo przesuwne firmy Faiveley, otwierane przełącznikami sensorowymi z pamięcią naciśnięcia przycisku otwierania i zabezpieczone czujnikami i fotokomórką przed ściśnięciem pasażera,
Wejście do kabiny maszynisty przez przedział pasażerski i przedział szaf elektrycznych,
Ostoja spawana,
Szkielet z profili stalowych,
Poszycie spawane z blach stalowych,
Poszycie części czołowej z tworzywa sztucznego,
Szyby czołowe wielowarstwowe, klejone z ogrzewaniem nawiewnym i elementem grzejnym w masie szyby,
Szyby boczne hartowane i zespolone,
System poręczy i słupków do trzymania się dla pasażerów,
Półki bagażowe,
Kasety na reklamy,
Szafa niskiego napięcia oraz szafa wysokiego napięcia umieszczona za kabiną maszynisty,
Sprzęg automatyczny systemu Scharfenberga umieszczony na wysokości 1025mm + 15mm – 5mm zgodnie z
normą PN-EN-15020 z roku 2011,
Miejsc siedzących: 274,
Miejsc stojących: 701 (5 os./m2).

Urządzenia pomocnicze

układ pneumatyczny i hamulcowy produkcji PESY oparty na podzespołach produkcji Knorr-Bremse,
2 przetwornice statyczne prod. Ingeteam,
Urządzenia klimatyzacyjne prod. Konvekta, zgodne z normą PN-EN 14750 z roku 2006, kategoria B pojazdów podmiejskich,
Elektroniczny rejestrator zdarzeń i parametrów pracy pojazdu produkcji ATM,
Licznik energii elektrycznej LE3000plus firmy Elester,
Monitoring CCTV z rejestracją firmy Funkwerk,
System Pobierania Opłat za Przejazdy Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie,
Dwa automaty biletowe na pojazd,
Wyświetlacze elektroniczne,
Monitory reklamowe,
Zapowiadanie automatyczne przystanków,
Instalacja łączności pasażer – maszynista,
System zliczania podróżnych,
Komputer sterujący, integrujący elektroniczne systemy pojazdu,
Podesty dla niepełnosprawnych,
Oświetlenie jarzeniowe,
Reflektory halogenowe i czerwone – diodowe.

Podwozie

Wózki typu 40ANb (toczny), 27MNb (napędowy klasyczny) oraz 30MNb (napędowy Jacobsa);
Usprężynowanie I stopnia: sprężyny stalowe,
Usprężynowanie II stopnia: sprężyny pneumatyczne (poduszki powietrzne),
Amortyzatory hydrauliczne,
Zestawy kołowe monoblokowe,
Średnica kół tocznych: 850 mm,
Średnica kół napędowych: 850 mm,
Minimalny promień toru: 100 m (na torach technicznych dla nieobciążonego pojazdu przy prędkości 10 km/h),
Instalacja hamulcowa:
Hamulec podstawowy pneumatyczny tarczowy na każdym kole zestawu kołowego,
Hamulec elektropneumatyczny,
Hamulec awaryjny pneumatyczny,
Hamulec elektrodynamiczny,
Hamulec postojowy sprężynowy.

Zastosowane materiały spełniają Polską Normę PN-K-02511 z roku 2000 „Tabor kolejowy. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe materiałów. Wymagania.”
Pojazd został przygotowany do montażu urządzeń Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem ETCS.
Pojazd posiada świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego nr T/2011/0601, wydane przez Urząd Transportu Kolejowego.

Średnie zużycie energii na kilometr 13,17 kWh/km,
Średnia energia rekuperowana na kilometr 2,58 kWh/km*,

Dane z przejazdu trasy Warszawa Zachodnia – Sulejówek dla prędkości komunikacyjnej (uwzględniającej postoje na przystankach pośrednich) 41 km/h.
* – Energia rekuperowana zależy od innych pojazdów pobierających energię na danym obszarze zasilania.Michał Pieńkowski, Piotr Zagozdon, kwiecień 2012.